高級感,不止停留在車標
2020款混動北京奔馳C260L,從“芯”讓人愛上
發布時間:2019-11-01 來源:中山商報

曾幾何時,在那個資訊還不十分發達的年代,相信不少人對于豪車的概念,多是從奔馳開始的。確實,在眾多豪華汽車品牌中,奔馳在很多消費者心中的地位,實非三言兩語就能說清。而且,隨著近些年奔馳車型在價格上的逐步“親民”,中山街頭上的“大奔”也是越來越多,當中定位30萬元級別的奔馳C級轎車,更是成為了北京奔馳的銷量擔當。那么,搭載全新輕混動力總成的2020款C260L,能否繼續成為市場的寵兒?

■外觀改動不明顯,溜背造型優雅依舊

對于很多歐系車車迷來說,溜背造型在他們心中似乎是一個揮之不去的情結。的確,這些年溜背造型更是成就了不少豪華歐系品牌轎車。而自從幾年前全新換代的奔馳C級采用了溜背轎跑造型后,其在國內外市場的受歡迎程度可謂有增無減。在記者看來,大膽地把原本用在奔馳S級別的造型套在C級身上,奔馳這一步“大材小用”的棋確實走得成功。相比起寶馬3系的男性化、奧迪A4已經讓人視覺疲勞的套娃風格,奔馳真正用設計感做到“男女通吃”。

總的來看,2020款奔馳C級看起來像一個“青年版”的新S級。正因為這個經典耐看的造型,2020款的奔馳C級在外觀方面的變化并不大,依舊分為立標版和運動版車型。記者當日試駕的運動版車型,可以說是目前中山市面上最受歡迎的版本。當然,新款運動版車型在套件上做了一些強化,更換的部件也是采用了奔馳最新的設計元素。此外,新款C級尾燈的輪廓和老款相同,但內部結構有了改變。“C”型示寬燈很有辨識度,也和C級這個名字相配。車身側面線條和老款沒明顯區別,長前懸短后懸的設計不但使得整車更具氣場,也是這一代C級溜背轎跑風格得以發揚光大的重要設計元素。

另外,對于這輛中期改款車型,早前奔馳官方曾披露了一個重要數據:這一代奔馳C級轎車身上的50%零部件都經過了重新設計,這體現出奔馳并沒有敷衍了事。

新車類型:五座中級轎車

動力總成:1.5T 渦輪增壓發動機+9AT變速箱+ 48V電機

車型價格:31.08萬元-37.38萬元

車身尺寸:長寬高4784/1810/1457毫米,軸距2920毫米

車型亮點:動力更平順;底盤行駛質感高級;轉向手感上佳

美中不足:后排中央位置乘坐舒適度一般;自動駐車功能難激活

車輛提供:中山仁孚奔馳4S店

■堅持非觸屏中控真的好?

嚴格來說,相比起應用在奔馳A級三廂轎車上的那套全新連屏設計內飾,2020款奔馳C級的家族化內飾不算新。不過這套當年引起全球各大車企品牌爭相借鑒的優秀內飾,依然是新一代寶馬或者奧迪難以撼動的經典設計。單就設計來說,奔馳對消費者喜好的把握,總能讓它的競爭對手“叫爸爸”。

新款C級的內飾變化主要集中在方向盤、儀表盤和中控大屏上,方向盤換成新樣式,觸摸式按鍵顯檔次又有科技感;中控屏的尺寸更大,視覺效果較老款更好。值得一提的是,新款C級只有在立標版車型上保留了中控臺上面的鐘表,運動版車型上取消了這一設計。至于儀表盤外圍依舊是炮筒式設計,但內部卻采用了12.3英寸的全液晶顯示屏。

不過,中控臺的多媒體屏幕仍舊不支持觸控(需要通過中央扶手箱前方的觸摸板進行操控)。記者體驗發現,這套近些年奔馳一直堅持的操控系統,著實不太容易上手。相比起如今一線自主品牌功能豐富、操作更人性化、開放性更強的車機系統,記者認為奔馳堅持非觸屏中控雖有個性,但卻欠缺一絲友好。

■從起步和壓過沙井蓋,讓人感受何為高級

在這一代的奔馳C級中,260系列是該車唯一采用“1.5T發動機+48V電機”弱混系統的版本車型。而主打混動車型已經成為目前奔馳C級再明顯不過的市場策略。

“換芯”帶來的改變,從記者按下點火開關起就有所體驗。與老款2.0T發動機相比,這臺1.5T引擎的動靜不大,而且得益于48V電機系統的輔助,發動機怠速相當低,坐在車內很難感受到引擎運轉時的振動和噪音。相信對于大多數被該車優雅造型“圈粉”的消費者來說是件好事。

而且,該車在輕踩油門加速時,1.5T的引擎會迅速在48V輕混系統的帶動下,有著比上一代純汽油車型更靈敏的起步,變速箱也傾向于延遲升檔,以營造更直接的初段加速感,順帶把以往奔馳車型低速下略顯悶騷的動力表現消除了。不得不說,這套動力總成的調教與一些自然吸氣加CVT變速箱的日系車頗有幾分相似,強調靈敏輕快的起步和加速的平順性。與它追求操控的老對手寶馬3系相比,兩者的性格差異明顯。

而相比起動力表現,C260L的底盤行駛質感給記者留下了更深的印象。在濾振表現上,它與定位更高的E級車型風格頗為相似,在路況好的柏油路面時,即便裝配偏硬的防爆胎,底盤路噪也控制得不錯,路面的小起伏也能被一一抹平。尤其在路過馬路沙井蓋時,其柔韌的懸掛能很好地完成“支撐車身+吸收震動”兩項任務,前后排乘客均能獲得四平八穩的舒適體驗。此外,C260L方向盤的轉向質感亦較為厚重,其電子助力有向液壓助力靠攏的阻尼增益設定,不會出現低速下輕的發飄、高速時阻尼突兀的現象。說白了,通過雙手和屁股,駕駛者就能感受到這一代車型在行駛時的高級感。對于大多數并不追求絕對性能的入門級奔馳買家來說,這已經值回票價。

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